southwestflightcenter.com
Tôi là một phi công tư nhân với 240 giờ kinh nghiệ...
Tôi là một phi công tư nhân với 240 giờ kinh nghiệm. Vài tháng trước, tôi đã đi máy bay C172 của Trung tâm bay Tây Nam và đã có một trải nghiệm thành công. CFI, Mark B., chuyên nghiệp và là một phi công và người hướng dẫn xuất sắc. Anh ấy đã ký hợp đồng với tôi và tôi có thể thuê các mẫu 172sp của họ.
Là một phần của cam kết bay, tôi thỉnh thoảng chọn đi gặp một người hướng dẫn để duy trì sự nhạy bén và thành thạo về kỹ năng bay và kiến thức về máy bay của tôi. Gần đây tôi đã gọi điện đến Trung tâm bay Tây Nam và yêu cầu thuê máy bay với một người hướng dẫn. Judy đã nhận cuộc gọi của tôi và rất hữu ích trong việc lên lịch cho tôi với Tonie và N3154U. Tonie và tôi gặp nhau ở sân bay và lên kế hoạch cho chuyến bay. Vì tôi phải đi làm lúc 9 giờ sáng hôm đó, nên tôi quyết định tốt nhất là nên giữ nguyên khuôn mẫu và làm việc trên touch-n-go s. Chúng tôi tiếp tục như kế hoạch và thực hiện 5 hoặc 6 vòng quanh một vòng. Mọi thứ diễn ra suôn sẻ. Tonie là một người hướng dẫn xuất sắc và chính xác là những gì một CFI nên có.
Vì chúng tôi có một chuyến bay ngắn vào sáng hôm đó, tôi quyết định tốt nhất là nên lên lịch lại vào cuối tuần để làm việc trên máy bay (gian hàng, ngã rẽ, điều động khẩn cấp, v.v.) Tonie đã có thể phù hợp với tôi vào sáng thứ Bảy đó và đưa chúng tôi trên lịch trình.
Cuối ngày hôm đó, tôi quyết định tôi cũng muốn bay vào sáng Chủ nhật sau buổi học đã được lên lịch với Tonie. Người đàn ông lớn tuổi (Richard), người làm việc tại quầy lễ tân tại Trung tâm bay Tây Nam, đã trả lời cuộc điện thoại của tôi, và tôi yêu cầu đặt trước máy bay cho Chủ nhật ngoài bài học đã lên lịch vào thứ Bảy. Vì một lý do nào đó, anh ấy trở nên kích động trước yêu cầu này và nói rằng anh ấy sẽ phải suy nghĩ lại về việc liệu tôi có nên thuê máy bay hay không; anh ấy nói anh ấy sẽ quay lại với tôi. Tôi hỏi tại sao lại như vậy vì trước đây tôi đã bay máy bay của họ rất nhiều lần mà không gặp vấn đề gì. Anh ấy trả lời bằng cách nói rằng anh ấy không thoải mái khi cho tôi thuê máy bay vì tôi đang sắp xếp lịch cho người hướng dẫn. Tôi nói với anh ấy rằng việc phi công được đào tạo thường xuyên để duy trì năng lực và hiện tại là điều bình thường và thường xuyên. Ông ấy nói với tôi rằng sau 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh hàng không, ông ấy thấy cách tiếp cận này không bình thường.
Tôi không nói nên lời rằng một nhân viên của trường dạy bay sẽ nói như vậy. Anh ấy vô cùng thô lỗ khi nói lên ý kiến của mình, và khi tôi nói rằng thật nực cười khi từ chối phi công theo cách này, anh ấy trở nên phòng thủ và nói với tôi rằng tôi không được phép bay máy bay của công ty anh ấy vào Chủ nhật và anh ấy cũng sẽ đưa tôi đi. ra khỏi lịch trình cho thứ bảy với Tonie. Anh ấy nhanh chóng dập máy với tôi.
Richard không phải là phi công nhưng anh ấy là người gác cổng vào máy bay và không hỏi ý kiến của những người hướng dẫn. Không một phi công nào nên cảm thấy tồi tệ hoặc bị khiển trách khi tìm kiếm hướng dẫn bay bổ sung. An toàn là số 1 trong hàng không và những người cản trở nó không thuộc về ngành này. Tôi nghi ngờ tôi là người duy nhất anh ta quay lưng với hành vi này. Dân số phi công đang giảm và ngành hàng không không thể có những người như Richard đối xử với những người khác theo cách này. Thật tiếc khi anh ấy đại diện cho Southwest Flight Centre, bởi vì nếu không, họ có những người hướng dẫn tuyệt vời và những chiếc máy bay tử tế. Bây giờ tôi hoàn toàn không thoải mái khi gọi điện cho doanh nghiệp này hoặc gặp lại / nói chuyện với Richard. Tôi sẽ phải xem xét các lựa chọn thay thế tại sân bay Scottsdale.
